本文主要是關(guān)于港口用的帶式輸送機，一般港口、電廠(chǎng)、鋼廠(chǎng)的煤炭和礦石等散貨堆場(chǎng)用帶式輸送機屬于長(cháng)距離、高效、高能耗的大型連續輸送設備。它具有以下特點(diǎn)： ①性能參數高，長(cháng)度一般為1000～1500m，帶寬為1600mm (礦石)或1800～2200mm (煤炭)，帶速大于4m/s。②輸送量大，輸送機額定生產(chǎn)率一般在4000～8000t/h。③輸送機分為堆料和取料兩種機型,取料輸送機又有配煤和不配煤兩種裝船作業(yè)工況④。裝機容量大，每條輸送機一般配備3～5臺300～600kW三相異步電動(dòng)機， 6kV高壓供電。

      目前，全世界都在強調節能與環(huán)保，港機設備的節能降耗和提高功率因數是每個(gè)港口必須面對的難題。目前許多港口都在施行節能改造，帶式輸送機節能方法主要有：

       (1)帶式輸送機降電壓技術(shù)。三相異步電動(dòng)機在滿(mǎn)載運行時(shí)，功率因數較高，電流滯后電壓的相位角φ較??；隨著(zhù)電動(dòng)機負載變輕，φ角將增大，功率因數降低。降電壓節能技術(shù)就是將三相電源經(jīng)雙向晶閘管調壓電路后對電動(dòng)機供電， 用晶閘管的觸發(fā)大，電動(dòng)機的端電壓降低，負載電流減小,，功率消耗也就降低，實(shí)現了功率因數的自動(dòng)補償。目前降電壓節能改造技術(shù)在煤礦用帶式輸送機中應用較多，但在港口用帶式輸送機中應用較少。
       (2)異步電動(dòng)機Y—△接法變換技術(shù)。對于運轉負荷經(jīng)常偏低甚至空載運行的輸送機，可采用電動(dòng)機△接法下啟動(dòng)。 Y接法下運行的方法,從而達到節能降耗的效果，這對于負荷較低的短距離帶式輸送機，具有一定的節能效果，并可避免電動(dòng)機的頻繁啟動(dòng)與關(guān)機。

       (3)帶式輸送機流量自動(dòng)控制技術(shù)。對于供料不均勻、負荷經(jīng)常變化的帶式輸送機，當機上料流連續、均勻、穩定時(shí)，耗電量明顯降低。因此可采用流量自動(dòng)調節裝置，及時(shí)、準確地調整物料流量，增強料流的穩定性，提高輸送機作業(yè)效率，降低系統的能耗。

       (4)減電機運行節能技術(shù)。對于堆場(chǎng)帶式輸送機，當輸送機的負荷較少時(shí)，可以減掉1臺至多臺電動(dòng)機，從而達到節能和提高功率因數的目的。這種節能技術(shù)這里簡(jiǎn)稱(chēng)為“減電機”節能技術(shù)。堆場(chǎng)帶式輸送機的減電機運行關(guān)鍵技術(shù)是最近幾年剛剛開(kāi)始研究和試用的一種新的節能技術(shù),即根據輸送機的負荷大小，自動(dòng)改變參與驅動(dòng)的電動(dòng)機的數量，通過(guò)增加或減少一臺或多臺電機，達到節能的效果。目前這是一種比較經(jīng)濟實(shí)用的節能技術(shù)，也是我們研究的重點(diǎn)。

         與其他輸送機相比，港口堆場(chǎng)帶式輸送機有兩種極特殊的作業(yè)工況，即： ①堆、取料機在不同位置，導致堆料和取料輸送機上有料段長(cháng)度變化很大,進(jìn)而導致輸送機的運行負載變化很大。②取料輸送機配煤作業(yè)工況。在這兩種工況下，輸送機需要的實(shí)際傳動(dòng)功率經(jīng)常會(huì )遠遠小于其設計傳動(dòng)功率，有時(shí)不到設計傳動(dòng)功率的20% ，出現嚴重的“大馬拉小車(chē)”現象，導致輸送機能耗過(guò)高，系統功率因數過(guò)低。據測試，嚴重時(shí)，功率因數只有0.2～0.3，遠遠滿(mǎn)足不了供電部門(mén)要求的功率因數不得低于0.8。普通型帶式輸送機由六個(gè)主要 部件組成：傳動(dòng)裝置，機尾和導回裝置，中部機架，拉緊裝置以及輸送帶。 最后簡(jiǎn)單的說(shuō)明了輸送機的安裝與維護。目前，帶式輸送機正朝著(zhù)長(cháng)距離， 高速度，低摩擦的方向發(fā)展，近年來(lái)出現的氣墊式帶式輸送機就是其中的 一個(gè)。在帶式輸送機的設計、制造以及應用方面 , 目前我國與國外先進(jìn)水平 相比仍有較大差距 , 國內在設計制造帶式輸送機過(guò)程中存在著(zhù)很多不足。